ເຫມາະສໍາລັບ Volkswagen Audi common rail pressure sensor 06J906051D

ບັນນາທິການປະຫວັດສາດການພັດທະນາ

ໃນຊຸມປີ 1960, ມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນ, ເຊັນເຊີປະລິມານນ້ໍາມັນແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາຢູ່ໃນລົດຍົນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຫຼືໄຟຊີ້ບອກ.

ໃນຊຸມປີ 1970, ເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ບາງເຊັນເຊີໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບພະລັງງານຂອງລົດຍົນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກ, ການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກແລະອຸປະກອນສີດນໍ້າມັນທີ່ປາກົດໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນຕ້ອງການເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ແນ່ນອນ. ອັດຕາສ່ວນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.ໃນປີ 1980, ອຸປະກອນເບຣກຕ້ານການລັອກ ແລະຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ.

ໃນມື້ນີ້, ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບ, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນແລະຄວາມກົດດັນການສີດນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ);ມີເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນການກໍານົດຄວາມໄວແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ການເປີດ throttle, camshaft, crankshaft, ມຸມແລະຄວາມໄວຂອງສາຍສົ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ EGR, ແລະອື່ນໆ);ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເຊັນເຊີສໍາລັບການວັດແທກການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລົບ, misfire ແລະເນື້ອໃນອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍ;ເຊັນເຊີສໍາລັບການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງ;ເຊັນເຊີສໍາລັບການວັດແທກຄວາມໄວຂອງລໍ້, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມສູງຂອງຖະຫນົນແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງໃນລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມ suspension;ເພື່ອປົກປ້ອງຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຊັນເຊີການປະທະກັນ ແລະເຊັນເຊີເລັ່ງຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ.ປະເຊີນຫນ້າກັບປະລິມານດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ເທິງຫົວແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວດ້ານຂ້າງທີ່ສວຍງາມ, ເຊັນເຊີຄວນຖືກເພີ່ມ.ຍ້ອນວ່ານັກຄົ້ນຄວ້າໃຊ້ເຊັນເຊີຕ້ານການ collision (ໄລຍະ radar ຫຼື sensors ລະດັບອື່ນໆ) ເພື່ອຕັດສິນແລະຄວບຄຸມການເລັ່ງຂ້າງຂອງລົດ, ຄວາມໄວທັນທີທັນໃດຂອງແຕ່ລະລໍ້ແລະແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ, ລະບົບເບກໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບລົດ. ລະບົບ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນແບບເກົ່າ ແລະ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳແມ່ນເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ເນື່ອງຈາກວ່າມີຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດຫຼືຕໍາ່ສຸດທີ່ຈະແຈ້ງ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວທຽບເທົ່າກັບສະຫຼັບ.ດ້ວຍການພັດທະນາເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກແລະດິຈິຕອນ, ມູນຄ່າຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.