ເຫມາະສໍາລັບ Volkswagen Audi Synor ຄວາມກົດດັນດ້ານລົດໄຟທົ່ວໄປ 06J906051D

ບັນນາທິການປະຫວັດການພັດທະນາ

ໃນຊຸມປີ 1960, ມີພຽງແຕ່ແກັບຄວາມລັບ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະແກັບນ້ໍາມັນແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຢູ່ເທິງລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືຫຼືໄຟສັນຍານ.

ໃນຊຸມປີ 1970, ເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ມີການເພີ່ມເຂົ້າແກັບ, ເພາະວ່າເຄື່ອງສີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍນ້ໍາມັນ. ໃນປີ 1980, ອຸປະກອນເບກປ້ອງກັນແລະຖົງລົມນິລະໄພຕ້ານການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ.

ມື້ນີ້, ເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາແຫຼວ (ເຊັ່ນອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນແລະຄວາມແຮງແລະຄວາມແຮງແລະອື່ນໆ); ມີເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນການກໍານົດຄວາມໄວແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງແຕ່ລະສ່ວນ ນອກນັ້ນຍັງມີແກັບສໍາລັບການວັດແທກເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ, ເຄາະ, misfire ແລະເນື້ອໃນອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສຫາຍໃຈ; ເຊັນເຊີສໍາລັບການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງ; ເຊັນເຊີສໍາລັບຄວາມໄວລໍ້ທີ່ມີການວັດແທກ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສູງແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດໃນລະບົບການຫ້າມລໍ້ແລະການລະງັບ; ເພື່ອປົກປ້ອງຖົງຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີ collacis ແລະເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ. ປະຕິບັດປະລິມານດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຂ້າມຖົງລົມນິລະໄພແລະຖົງລົມນິລະຕັ້ງຫົວທີ່ດີເລີດກວ່າ, ເຊັນເຊີຄວນຈະຖືກເພີ່ມ. ໃນຖານະເປັນນັກຄົ້ນຄວ້າໃຫ້ໃຊ້ solyors ຕ້ານ collision (rabitation radar ຫຼືຄວບຄຸມການເລັ່ງຂອງລົດ, ລະບົບເບຣກທີ່ຕ້ອງການໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບຄວບຄຸມລົດຂອງລົດ.

ແກັບຄວາມດັນນ້ໍາມັນຄວາມດັນນ້ໍາມັນເກົ່າແລະເຄື່ອງຫມາຍອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ. ເພາະວ່າມີຂີດຈໍາກັດສູງສຸດຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການສັບປ່ຽນ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງແກັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະດິຈິຕອລ, ຄຸນຄ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກມັນຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂື້ນ.