ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຫດຜົນທາງວິສະວະກໍາຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການຕອບໂຕ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍານົດວ່າເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄຸນລັກສະນະຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊັ່ນຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສ, ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງທາງ (ອາຍແກັສແມ່ນຊ້າເກີນໄປໃນທັນທີ) ແລະເວລາຕອບສະຫນອງຂອງເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອົກຊີພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງແຕ່ລະກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດກໍານົດວ່າກະບອກສູບໃດມີບັນຫາ, ເຊິ່ງ. ລົບລ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ, ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຫຼຸດຜ່ອນເວລາການວິນິດໄສໂດຍການກໍາຈັດຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບທີ່ມີບັນຫາ. ເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກປົກກະຕິທີ່ມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຄູ່ແລະລະບົບຄວບຄຸມການຕອບສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົກກະຕິຄວບຄຸມລະບົບການແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຮັບປະກັນການແປງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຂອງອົງປະກອບຂອງໄອເສຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄປເປັນຄາບອນອອກໄຊທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນອັນຕະລາຍແລະໄອນ້ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວແປງ catalytic ຈະເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການ overheating (ເນື່ອງຈາກການ ignition ບໍ່ດີ, ແລະອື່ນໆ), ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການຂອງຫນ້າ catalyst ແລະການ sintering ຂອງ orifice ໂລຫະ, ທັງສອງຢ່າງຖາວອນຈະທໍາລາຍ catalytic converter.

ເມື່ອ catalyst ລົ້ມເຫລວ, ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ວ່ານັກວິຊາການມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງສະພາບແວດລ້ອມແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ.

ຮູບລັກສະນະຂອງລະບົບການວິນິດໄສ OBD-II ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຕິດຕາມເທິງເຮືອແລະລະບົບການຕິດຕາມ OBD-II ຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະຕົວກະຕຸ້ນການກວດພົບທີ່ຖືກຕ້ອງຫມາຍຄວາມວ່າອີງຕາມຄຸນລັກສະນະ oxidation ຂອງ catalyst ດີຫຼືບໍ່ດີ. ໃນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການເຫນັງຕີງຂອງສັນຍານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ດີ (ຮ້ອນ) ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ catalyst ຄວນຈະມີຫນ້ອຍກ່ວາເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst, ເນື່ອງຈາກວ່າ catalyst ປະຕິບັດງານປົກກະຕິຈະບໍລິໂພກຄວາມອາດສາມາດການຜຸພັງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ hydrocarbons ແລະຄາບອນ monoxide, ເຊິ່ງ. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຫຼັງອົກຊີເຈນ.