ເຫມາະສໍາລັບຄວາມກົດດັນຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມດັນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ

ກະແສໄຟຟ້າຂອງລົດຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານລົດຖີບເລັ່ງດັນເພື່ອປ່ຽນອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປີດປິດການເປີດໃຊ້ສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຊອກຄົ້ນຫາເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຜົນຜະລິດຕໍ່ຕ້ານເສັ້ນ

(1) ໂຄງສ້າງແລະວົງຈອນ

The Linear Violiable Sensor Pitar Sensor ແມ່ນ potentiometer ເສັ້ນຊື່, ແລະການຕິດຕໍ່ເລື່ອນຂອງ potentiometer ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft throttle.

ພາຍໃຕ້ການເປີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ potentiometer ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽນເປັນບ່ອນທີ່ເປີດໃຫ້ເປັນສັນຍານເຂົ້າໄປໃນ ecu. ໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ກະຕຸ້ນ, ECU ສາມາດໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ຈາກການເປີດໃຫມ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເພື່ອໃຫ້ຕັດສິນສະພາບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ຍັງມີ IDL ຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອຕັດສິນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. .

(2) ການກວດກາແລະດັດປັບຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວແປເສັ້ນ

①ກວດພົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຂອງ Ignition ປ່ຽນໄປທີ່ຕໍາແຫນ່ງສາຍ, ແລະວັດແທກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ IDLTTTE PLAYS ໃສ່ SENSION Sension Colight ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງທີ່ໄຫຼວຽນຖືກປິດຢ່າງເຕັມທີ່, ສະຖານີ IDL-E2 ຄວນຈະເຊື່ອມຕໍ່ (ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນ 0); ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟເປີດ, ຄວນຈະບໍ່ມີການປະຕິບັດລະຫວ່າງ Idl-E2 Termins (ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ນ∞). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທົດແທນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ໄຫຼ.

②ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ potentiometer ເສັ້ນ.

ປ່ຽນສະຫຼັບຂອງ ignition ໄປທີ່ຕໍາແຫນ່ງ off, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊື່ອມ, ແລະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ multimetermet ກັບωລະດັບຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີການເປີດ.