ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃຫມ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກ Volvo EC360 460 480 21634021

ທັກສະຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກຍ່າງຂອງຊີວິດ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຕ້ານ corrosion. ຂໍ້ຕໍ່ແລະຢູ່ຕາມໂກນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ນໍາເຂົ້າ. ໃນຖານະເປັນຮ່າງກາຍ elastic ຂອງເຄື່ອງສົ່ງຄວາມກົດດັນ, ອຸປະກອນການສະແຕນເລດມີຄວາມຕ້ານທານ corrosion ສູງແລະປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດີ, ແລະສາມາດຕິດຕາມກວດກາຂະຫນາດກາງໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບ 316L. ໃຫ້ເຮົາແນະນໍາຄວາມສາມາດຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຂະຫນາດກາງທີ່ທົດສອບແມ່ນເຫມາະສົມກັບໂລຫະປະສົມ 316L: 316 ແລະ 317L ບໍ່ໄດ້ຖືກ corroded ໃນ 100-hour-hour 5% ການທົດສອບສີດເກືອ. ອັນທີສອງ, ເມື່ອຊື້ຜະລິດຕະພັນເຊັນເຊີ, ໃຫ້ຖາມຜູ້ສະຫນອງວ່າຂະຫນາດກາງມີອິດທິພົນຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ; ໂດຍຜ່ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສໍາລັບຮ່າງກາຍລູກສອນໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສາມາດຮັບຮອງເອົາວິທີການໂດດດ່ຽວ: ມີແຜ່ນ molybdenum, titanium ແລະ tantalum ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງສົ່ງຄວາມກົດດັນ, ແລະນ້ໍາ methyl silicone ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ diaphragm ແລະທໍ່ ballistic, ແລະລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ສາມາດ 0 ~. 100 kPa. ຖ້າວັດສະດຸ diaphragm ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຊັ້ນຂອງ diaphragm F46 ສາມາດຖືກເພີ່ມ, ແຕ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງມືຈະຫຼຸດລົງ. F46 ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງເປັນ diaphragm ໂດດດ່ຽວ, ແລະ fluorooil ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຂອງແຫຼວການໂອນ, ເຊິ່ງສາມາດມີບົດບາດໂດດດ່ຽວສອງເທົ່າ.

ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມດັນຖືກພົບວ່າບໍ່ເຂົ້າກັນກັບສື່ກາງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ. ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸພິເສດຫຼືໂຄງສ້າງພິເສດເພື່ອວັດແທກບາງສື່ພິເສດ, ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແນ່ນອນຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ, ພວກເຮົາຄວນພັດທະນາເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃຫມ່ຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.