ວາວ solenoid ໄຮໂດຼລິກ 7200001740 LG958L LG968 wheel loader 4WG200 transmission solenoid valve 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018
ວິດີໂອ
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ເຫມາະສໍາລັບ Liugong Parts.
100% ໃຫມ່ແລະມີຄຸນນະພາບດີ.
ຂໍ້ດີ:
1.ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.
2.High ຮັບປະກັນ: ຫນຶ່ງປີ.(OEM & ODM)
3.Specializing ໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີ.
4.OEM ຫຼືຊຸດຍີ່ຫໍ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
5.ປະຫຍັດເວລາຂອງທ່ານ, ປະຫຍັດເງິນຂອງທ່ານ.
6.One stop solution ສໍາລັບພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ.
ຜະລິດຕະພັນຫຼັກ
ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນ XCMG, ອະໄຫລ່ຂອງແມ່ທ້ອງ, ຊິ້ນສ່ວນ Perkins, ຊິ້ນສ່ວນ Weichai Deutz, ຊິ້ນສ່ວນ Doosan, ຊິ້ນສ່ວນ John Deere, ຊິ້ນສ່ວນ Kobelco, ອະໄຫລ່ SDLG, ອະໄຫລ່ Yuchai, ອະໄຫລ່ Shantui, ບາງອັນສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, , LIUGONG, XCMG, Deutz, ແລະອື່ນໆ.
ບັນທຶກທີ່ສໍາຄັນ
★ ເມື່ອກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຮອບວຽນ (ປະມານ 1000/ນາທີ), ແລະ ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນຄວນຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ.
★ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນແມ່ນ 40 ℃, ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນຂະຫນາດກາງແລະເສັ້ນຂະຫນາດຕ່ໍາຂອງຂະຫນາດນ້ໍາມັນ.
★ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນແມ່ນ 80 ℃, ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນຂະຫນາດກາງແລະເສັ້ນຂະຫນາດເທິງຂອງຂະຫນາດນ້ໍາມັນ.
ຫມາຍເຫດ: ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ, ລະດັບນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ!
★ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການບໍາລຸງຮັກຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນສົ່ງ ແລະການກັ່ນຕອງເປັນປະຈໍາ.
★ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວຈັບຄວບຄຸມຢູ່ໃນກາງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
★ປ່ອຍເບຣກບ່ອນຈອດລົດທຸກຄັ້ງກ່ອນຂັບລົດ (ປ່ອຍເບຣກ)
★ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍຖືກຕິດຕັ້ງຫຼືແຍກອອກ.ເມື່ອຕ້ອງຍົກເກຍເກຍ, ເຄື່ອງແປງແຮງບິດຄວນຫຼີກເວັ້ນຈາກການຕົກ.
★ເມື່ອຢຸດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມືຈັບປ່ຽນຢູ່ໃນກາງ.
★ ກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະອອກຈາກລົດ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຢຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
★ ຄວາມໄວຂອງລົດພ່ວງແມ່ນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ 10Km/h, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງລົດພ່ວງແມ່ນຫ້າມເກີນ 10Km (ນ້ຳພຸທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ).
★ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນ 80-110 ℃, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາສັ້ນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 120 ℃
★ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເກຍ.ໃນການນໍາໃຊ້, ໃນເວລາທີ່ກ່ອງເກຍໄດ້ພົບເຫັນວ່າມີປະກົດການຜິດປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະຢຸດເຊົາການກວດສອບ.
ໝາຍເຫດ: ເມື່ອລົດມີບັນຫາ ແລະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງໂດຍການເຊື່ອມ, ປລັກໄຟຟ້າໃນຕົວຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ EST ຕ້ອງຖືກຖອດອອກ (ຕັດວົງຈອນປິດກັບຕົວຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີອາດຈະຖືກໄຟໄໝ້ຍ້ອນກະແສຊັອດຂອງ. ການເຊື່ອມໂລຫະ.
ກ່ຽວກັບລາຍການນີ້
ລະບົບສາຍສົ່ງ 4WG200 ການຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຫຼັກການໂຄງສ້າງແລະການທົດແທນປ່ຽງ solenoid
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71Ed2II
ກ່ອງເກຍປ່ຽນພະລັງງານ ZF 4WG200 ປະກອບດ້ວຍຕົວປ່ຽນແຮງບິດ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບຄົງທີ່ດ້ວຍຄັອດແຮງບິດຫຼາຍແຜ່ນ.ມັນມີທາງເລືອກຂອງ 3, 4, 5 ຫຼື 6 ເກຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະ 3 ເກຍຖອຍຫລັງ.ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຍົກລໍ້, bulldozer, grader, ລົດ dump, forklift, ລົດເຄນ, ລົດຍົກ, ແລະອື່ນໆ.
ການສົ່ງໄຟຟ້າຊຸດ ZF WG ສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານປະຫຍັດ, ປະສິດທິພາບແລະປອດໄພ.ສີ່ເຟືອງຂ້າງຫນ້າແລະສາມຖອຍຫຼັງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເລືອກ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ loader.ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດແລ່ນຖອຍຫລັງແລະຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ 30% ຂອງເວລາເຮັດວຽກ, ການແບ່ງສ່ວນຍ່ອຍຂອງເກຍໄປຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສດຖະກິດແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເກຍ 4WG200 ທີ່ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາແມ່ນ 4 ໃນດ້ານຫນ້າແລະ 3 ໃນດ້ານຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 200kW ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2800r / ນາທີ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຍົກຂອງຈີນ 5 ໂຕນແລະ 6 ໂຕນ.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71Ed2II
ການດໍາເນີນງານ
1) ການກະກຽມແລະບໍາລຸງຮັກສາກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ
★ ກ່ອນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະແລ່ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມຕາມການກໍານົດຂອງນໍ້າມັນທີ່ກໍານົດໄວ້.ໃນເວລາທີ່ກະເປົ໋າແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຄັ້ງທໍາອິດ
★ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າຫມໍ້ນ້ໍານ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ.ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເພີ່ມເປັນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິໃນອະນາຄົດ.
★ ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈະໄຫລກັບຄືນໄປຫາກະເປົ໋າເກຍຜ່ານປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະທໍ່ນ້ຳມັນຢູ່ໃນສະພາບສະຖິດ, ຄວນຄວບຄຸມລະດັບນ້ຳມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນກາງ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ຊື່ໆ ແລະ ເກຍຢູ່. ອຸນຫະພູມຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິ.
2) ການຂັບລົດແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວຈັບປ່ຽນຢູ່ໃນກາງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ເບກບ່ອນຈອດລົດຄວນຢູ່ໃນສະພາບເບກ, ດັ່ງນັ້ນລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ປ່ອຍເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ເລືອກທິດທາງການຂັບລົດແລະເກຍ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະຜ່ານປະຕູເຕີມນໍ້າມັນຊ້າ.
ຖ້າຍານພາຫະນະຢຸດແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງແລ່ນແລະເກຍຢູ່ໃນເກຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຢຸດ.ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ, ຍານພາຫະນະອາດຈະກວາດໄດ້ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling ເພື່ອສ້າງ traction ບາງໂດຍຜ່ານ torque converter.
ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະວາງເບຣກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນສະຖານະເບກທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຢຸດ.ຖ້າທ່ານຢຸດເຊົາເປັນເວລາດົນ, ຈັບຄວບຄຸມຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນກາງ.
ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະປ່ອຍເບກບ່ອນຈອດລົດ.ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ຈະຮັບຮູ້ທັນທີວ່າໃນເວລາທີ່ຕົວແປງ torque ມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ຍານພາຫະນະສາມາດເອົາຊະນະແຮງບິດເບກແລະບັງຄັບໃຫ້ມັນຂັບລົດເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂ້ອນຂ້າງເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງແຮງບິດຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ. ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ.
3) ຢຸດແລະຢຸດ
ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ torque converter, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດຢູ່ໃນຄ້ອຍ (ຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືລົງຄ້ອຍ) ແລະຄົນຂັບຕັ້ງໃຈທີ່ຈະອອກ, ເພື່ອປ້ອງກັນການດິນເຈື່ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ພວກເຮົາແນະນໍາບໍ່ພຽງແຕ່. ຢຸດການໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ແຕ່ຍັງວາງເບຣກໄວ້ໃຕ້ລໍ້.
4) ລາກ
ສໍາລັບກະເປົ໋າທີ່ບໍ່ມີປັ໊ມເສີມ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດພ່ວງແມ່ນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໄລຍະການລາກສູງສຸດແມ່ນ 10 ກິໂລແມັດ.
ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອງເກຍຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການສະຫນອງນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ.
ເມື່ອໄລຍະທາງຍາວກວ່າ, ພາຫະນະທີ່ຂັດຂ້ອງຕ້ອງຖືກບັນຈຸໃສ່ລົດອື່ນ.
ບໍາລຸງຮັກສາ
1) ການສົ່ງໄຟຟ້າ 4 WG-200 ນ້ໍາມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍ ZF TEML03 ຕາຕະລາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼືຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາ loader.
2) ກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນ (ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ)
ຈອດລົດໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ຈັບປ່ຽນເກຍເກຍໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ເປັນກາງ "N" ເກຍເກຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ປະມານ 1000 RPM / ນາທີ
ຖອດຝາອັດເຂັມໂມງອອກແລ້ວເຊັດໃຫ້ສະອາດ
ເມື່ອເອົາທໍ່ຕິດໃສ່ທໍ່ລະດັບນ້ໍາມັນແລະເຄັ່ງຄັດ, ແລະຈາກນັ້ນເອົາອອກ (ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງ) 40C, ລະດັບນ້ໍາຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງຂະຫນາດຕ່ໍາ "ເຢັນ" ແລະຂະຫນາດກາງ.
ຢູ່ທີ່ 80C, ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງລະດັບເທິງ "ຮ້ອນ" ແລະຂະຫນາດກາງ
ການກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນຂອງລົດເຢັນແມ່ນພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເກຍແລະເຄື່ອງແປງແຮງບິດມີການໄຫຼວຽນພຽງພໍ.ມາດຕະຖານສຸດທ້າຍເພື່ອກໍານົດລະດັບນ້ໍາມັນແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງລະດັບນ້ໍາມັນຂອງລົດຮ້ອນ.
3) ປ່ຽນນ້ຳມັນ ແລະ ປະລິມານການເຕີມນ້ຳມັນ
ການປ່ຽນນ້ຳມັນຄັ້ງທຳອິດຕ້ອງເຮັດຫຼັງຈາກລົດໄປຮອດ 100 ຊົ່ວໂມງເປັນຄັ້ງທຳອິດ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 1000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຫຼືທຸກໆປີ!
ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາລົດໃສ່ບ່ອນຮາບພຽງ, ເກຍເກຍຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ, ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ຳອອກ ແລະ ແຫວນປະທັບຕາ, ລະບາຍນ້ຳມັນເກົ່າອອກ.
ໝາຍເຫດ: ເມື່ອເອົານ້ຳມັນອອກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ຳມັນສົ່ງໃຫ້ສະອາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ ແລະ ໝໍ້ກຳຈັດໄຟຄວນຖືກລະບາຍອອກໃຫ້ສະອາດ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະຫນ້າດິນປະທັບຕາແລະຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບແຫວນປະທັບຕາໃຫມ່.
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມ ZF ແນະນໍາເຄື່ອງວັດນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.
- ດ້າມຄວບຄຸມກ່ອງເກຍຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ເປັນກາງ "N", ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບໍ່ເຮັດວຽກ
- ນ້ໍາມັນໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍເທິງຂອງເຂດນ້ໍາມັນ "ເຢັນ".
- ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນທ່າທີ່ປອດໄພ, ທຸກເກຍທີ່ເລືອກ ແລະ ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ຳມັນອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ເຕີມນ້ຳມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ
ຢູ່ທີ່ 40C, ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງລະດັບຕ່ໍາ "ເຢັນ" ແລະຂະຫນາດກາງ
ຢູ່ທີ່ 80C, ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງລະດັບເທິງ "ຮ້ອນ" ແລະຂະຫນາດກາງ
4) ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ
ການກັ່ນຕອງດີ ZF ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນແຕ່ລະຄັ້ງ.ຕິດຕັ້ງ, ຂົນສົ່ງແລະເກັບຮັກສາການກັ່ນຕອງລະມັດລະວັງ!
ບໍ່ອະນຸຍາດເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍ!
ການກັ່ນຕອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ທານໍ້າມັນບາງໆໃສ່ວົງການຜະນຶກ.
ກົດກອງເຂົ້າຈົນກ່ວາມັນແຕະພື້ນຜິວຜະນຶກໃສ່ກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນດ້ວຍມືປະມານ 1/3 ຫາ 1/2 ຫັນ.ຈາກນັ້ນໃຫ້ຕິດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ນໍ້າມັນ ແລະ ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນຕາມວິທີຂ້າງເທິງ.ແລະກວດເບິ່ງວ່າການກັ່ນຕອງແມ່ນແຫນ້ນ.ໃຊ້ມືຂອງທ່ານໃຫ້ແຫນ້ນອີກຖ້າຈໍາເປັນ.
2. ລະບົບວົງຈອນນ້ໍາມັນຄວບຄຸມຄວາມໄວຕົວປ່ຽນແປງ
ລະບົບສາຍສົ່ງ 4WG200 adopts ການຄວບຄຸມການທົດລອງ electro-hydraulic, ແລະຫຼັກການການຄວບຄຸມບົບໄຮໂດຼລິກຂອງມັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 7. ລະບົບວົງຈອນນ້ໍາມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວກອງດູດນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມຄວາມໄວຕົວແປ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທໍ່ແລະວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.ເຄື່ອງແປງແຮງບິດແລະນໍ້າມັນສົ່ງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປັ໊ມຄວາມໄວຕົວແປ.ພາກຮຽນ spring ຄວາມໄວຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນປັ໊ມເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ.ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ shaft ເອົາຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະການໄຫຼຂອງມັນແມ່ນ Q = 35 L / 1000 RPM.ປັ໊ມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດູດເອົານ້ໍາມັນຈາກກະປ໋ອງນ້ໍາມັນຂອງເກຍຜ່ານການກັ່ນຕອງດູດນ້ໍາມັນ, ແລະໂດຍກົງສູບນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງຄວາມກົດດັນທໍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງກ່ອງ (ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແມ່ນ 0.025 ມມ, ພື້ນທີ່ກອງແມ່ນ 500cm2).ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວາວ bypass ຄວາມກົດດັນ (ສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ).ນ້ໍາມັນອອກມາຈາກການກັ່ນຕອງທໍ່ແລະເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງມັນ (16-18bar) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແບ່ງອອກເປັນສອງທາງ.ວິທີທໍາອິດເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ solenoid ເປັນປ່ຽງຄວບຄຸມນ້ໍາມັນທົດລອງຜ່ານປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ (10bar).ອີກວິທີຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງເກຍ.
ຮູບລັກສະນະຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວຕົວແປແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 9, ແລະໂຄງສ້າງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 10 ແລະ 11.
ມັນປະກອບດ້ວຍປ່ຽງ solenoid, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ປ່ຽງປ່ຽນ, ແລະອື່ນໆ.ວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກ່ອງ (ເບິ່ງຮູບ 2 ແລະຮູບ 3).ຫນ້າທີ່ຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນປ່ຽງຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນເພື່ອປັບຄຸນລັກສະນະການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກ clutch ໃນເວລາປ່ຽນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງທັນທີໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຟື້ນຕົວເປັນ 16-18bar (ການຄວບຄຸມ. ຂີດຈໍາກັດຂອງວາວຄວາມກົດດັນ) ຫຼັງຈາກ shift ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ (Clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ) ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ shift ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດກ້ຽງຂອງ shift.ນ້ ຳ ມັນແຮງດັນຜ່ານປ່ຽງເກຍຈະເຂົ້າສູ່ clutch ໂດຍກົງ.
ປ່ຽງຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມສົ່ງນ້ໍາມັນທີ່ຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼວຽນຂອງຕົວແປງແຮງບິດໃນຂະນະທີ່ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດວຽກສູງສຸດ.ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວແປງແຮງບິດເສຍຫາຍ, ຂາເຂົ້າແລະປ່ຽງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພຂອງຂາເຂົ້າແມ່ນ 8.5bar, ແລະຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພຂອງປ່ຽງແມ່ນ 5bar.ນໍ້າມັນຈາກຕົວປ່ຽນແຮງບິດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງນໍ້າມັນຂອງກ່ອງເກຍ, ແລະສຸດທ້າຍຈະກັບຄືນສູ່ກະປ໋ອງນໍ້າມັນເກຍ ແລະເຂົ້າສູ່ການໝູນວຽນຕໍ່ໄປ.
ລະບົບວົງຈອນຄວບຄຸມແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ, ຈັບປ່ຽນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່.ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເປັນສູນກາງຂອງການສົ່ງຜ່ານເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຫຼືເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.ເມື່ອເຄື່ອງຍົກ ZL50G ແລະ ZL60G ຂອງພວກເຮົາຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ ZF, ຕົວຄວບຄຸມເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (EST-17) ຖືກນໍາໃຊ້, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 12. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ຮູບແບບ handle handle ແມ່ນ DWG-3, ເຊິ່ງຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ (ເບິ່ງຮູບ 4 ສໍາລັບຮູບລັກສະນະ).ປ່ຽງ solenoid ຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກ່ອງ.
ຫຼັກການຂອງລະບົບວົງຈອນຄວບຄຸມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 13, ແລະສາຍໄຟຄວບຄຸມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 14.
ເມື່ອຍານພາຫະນະມີບັນຫາແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍການເຊື່ອມໄຟຟ້າ, ປລັກໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ EST17 ຕ້ອງຖືກຖອດອອກ (ຕັດວົງຈອນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍກະແສໄຟຟ້າຜົນກະທົບ. ການເຊື່ອມໂລຫະ.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Electronic ການຄວບຄຸມການກວດພົບຄວາມຜິດອົງປະກອບ
1) ການວັດແທກປ່ຽງ solenoid M1, M2, M3, M4, M5 ດ້ວຍ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງວາວ solenoid.ຖອດສາຍຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວຕົວປ່ຽນແປງ, ເປີດຝາປິດຂ້າງຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວຕົວປ່ຽນແປງ, ຖອດປລັກຂອງປ່ຽງ solenoid, ໃສ່ປາຍສາຍສີແດງຂອງ multimeter ເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ solenoid, ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ multimeter. ເຂົ້າໄປໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງປ່ຽງ solenoid, ທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ, ຄວນຈະຢູ່ໃນ 100+/-10Ω, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ວາວ solenoid ມີຄວາມຜິດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານ 0 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວົງຈອນສັ້ນ, o ສະແດງເຖິງວົງຈອນເປີດ. .
2) ການກວດສອບຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວເລືອກເກຍ
A. ວິທີການກວດສອບການທໍາງານຂອງແຕ່ລະເກຍແມ່ນເປັນປົກກະຕິ
ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນ.ເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງປາກກາ multimeter ດ້ວຍເສັ້ນສີແດງ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ປາຍອື່ນໆດ້ວຍສີຟ້າ, ສີຂຽວ, ສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ສີຂີ້ເຖົ່າ, ສີບົວແລະສີມ່ວງຕາມລໍາດັບ.ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນ o, ສາຍຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວາງສາຍຈັບໃນຫັນໄປຂ້າງຫນ້າສອງ, ສາມ, ສີ່, ກັບຄືນໄປບ່ອນຫນຶ່ງ, ສອງ, E, ສີ່, ເປັນກາງ, pin, E, ສີ່.ຖ້າສັນຍານຂອງທຸກເກຍສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງແຜນວາດສັນຍານ, ມືຈັບແມ່ນປົກກະຕິ.
B. ກວດເບິ່ງວ່າປຸ່ມຟັງຊັນ KD ຂອງຕົວຈັບແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່.
ເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງປາກກາ multimeter ດ້ວຍເສັ້ນສີແດງແລະປາຍອື່ນໆທີ່ມີເສັ້ນສີມ່ວງຕາມລໍາດັບເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ.ຖ້າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນ 0, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍເຊື່ອມຕໍ່.ປ່ອຍຄີ KD ແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ນ 0, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍຖືກຕັດ.ຖ້າເງື່ອນໄຂຖືກບັນລຸ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປຸ່ມ KD ຂອງຕົວຈັບເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ຖ້າປຸ່ມ KD ຖືກກົດດັນແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ນ o, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປຸ່ມ KD ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະພັນທະບັດ KD ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
3) ການກວດກາຄວາມຜິດຂອງກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ
A. ດຶງປລັກສຽບອອກຈາກກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ແລະມີກິ່ນຫອມວ່າມີກິ່ນເໝັນຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືບໍ່.ຖ້າມີ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າພາຍໃນຖືກໄຟໄຫມ້.
B. ເມື່ອວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນເປັນປົກກະຕິ, ການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນປົກກະຕິ, ກ່ອງເກຍແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າອື່ນໆແມ່ນປົກກະຕິ, ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ວາງສາຍເປັນກາງ, ເປີດ lock ໄຟຟ້າ, ກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າມີສອງ "ຫມາຍຕິກ, ຫມາຍຕິກ" ສຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງ solenoid "brush ~" ວົງ, ນີ້ແມ່ນກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າກ່ຽວກັບການກວດພົບປ່ຽງ solenoid.ກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າໄປໃນສະຖານະການກວດພົບ.ກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນປົກກະຕິ.
C. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ວາງສາຍເປັນກາງ, ເປີດ lock ໄຟຟ້າ.ຂັ້ນຕອນທີ 1, ຂັ້ນຕອນທີ 2, ຂັ້ນຕອນທີ 3 ແລະຂັ້ນຕອນທີ 4 ຕາມລໍາດັບ.ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອທົດສອບວ່າສັນຍານໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະປ່ຽງ solenoid ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນແຜນວາດສັນຍານຫຼືບໍ່.ແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄວນຈະເປັນ 24V.
D. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຕະລາງສັນຍານບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້, ວິທີການໄຫຼສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນ.ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າຕົວຈັບ shift ແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງວ່າວາວ solenoid ແຕ່ລະແມ່ນປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວແມ່ນປົກກະຕິ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາຍສຽບສາຍ ZF ແລະວົງຈອນຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິ, ເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ການສະແດງສິນຄ້າ
