ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ flameout ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ.

ປະກົດການ: ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກແມ່ນ depressed, ຜົນກະທົບຂອງເບກບໍ່ດີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໃນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງສອງສາມຄັ້ງຫຼັງຈາກນັ້ນປິດ, ແລະຍານພາຫະນະສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະສືບຕໍ່ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ.

ການວິເຄາະ:

1. ຖ້າຫາກວ່າ flameout braking ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະລະບົບເກຍຄູ່ມື, ພິຈາລະນາບໍ່ວ່າຈະເປັນປະກົດການປົກກະຕິຂອງ flameout braking ກັບເກຍ.

2. ການເບຣກແມ່ນເທົ່າກັບການປ່ອຍ pedal accelerator ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, ພິຈາລະນາວ່າ motor idle ແມ່ນ stuck ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.

3. ເມື່ອເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຖືກຫ້າມລໍ້, ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດສູນຍາກາດ.

4. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, flameout ຂອງຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເກຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ.

5​, ກວດ​ສອບ​ບໍ່​ມີ​ລະ​ຫັດ​ຜິດ​ພາດ​

6. ຫຼັງຈາກການສືບສວນ, ຄວາມໄວ idle ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 850 rpm, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ.ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.

7. ເມື່ອທ່ານກົດເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວ idle, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດຫຼັງຈາກສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງສອງສາມເທື່ອ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, pedal ຈະຮູ້ສຶກແຂງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວ idle ແລະການຂັບລົດປົກກະຕິ, ທໍ່ສູນຍາກາດເຊື່ອມຕໍ່ booster ສູນຍາກາດກັບ manifold intake ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແລະຄວາມຜິດຖືກລັອກຢູ່ໃນ booster ສູນຍາກາດ.

8. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດກັບ manifold intake ສໍາລັບການທົດສອບ.ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ລະດັບສູນຍາກາດແມ່ນ 64Kpa.ໃນເວລານີ້ເມື່ອກົດເບຣກ (ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສັ່ນ, ແຕ່ບໍ່ປິດ), ລະດັບສູນຍາກາດຫຼຸດລົງເຖິງ 15Kpa.ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີພຽງແຕ່ booster ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະບົບການບໍລິໂພກ (ທໍ່ສູນຍາກາດແມ່ນຫນາຫຼາຍ).ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ແທນ​.

ການວິນິດໄສ:

ຫ້ອງລະບາຍອາກາດຊ້າຍແລະຂວາໃນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນບໍ່ສາມາດຖືກປະທັບຕາໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງອາກາດຊ້າຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານວາວທາງດຽວແລະທໍ່ສູນຍາກາດ.ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປ່ຽງ throttle, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະສົມບາງເກີນໄປແລະ flame ອອກ.