ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ flameout ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ.

ປະກົດການ: ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກແມ່ນ depressed, ຜົນກະທົບຂອງເບກບໍ່ດີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໃນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງສອງສາມຄັ້ງຫຼັງຈາກນັ້ນປິດ, ແລະຍານພາຫະນະສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະສືບຕໍ່ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ.

ການວິເຄາະ:

1. ຖ້າຫາກວ່າ flameout braking ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະລະບົບເກຍຄູ່ມື, ພິຈາລະນາບໍ່ວ່າຈະເປັນປະກົດການປົກກະຕິຂອງ flameout ເບກກັບເກຍ.

2. ການເບຣກແມ່ນເທົ່າກັບການປ່ອຍ pedal accelerator ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, ພິຈາລະນາວ່າ motor idle ແມ່ນ stuck ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.

3. ເມື່ອເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຖືກຫ້າມລໍ້, ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດສູນຍາກາດ.

4. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, flameout ຂອງຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເກຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ.

5​, ກວດ​ສອບ​ບໍ່​ມີ​ລະ​ຫັດ​ຜິດ​ພາດ​

6. ຫຼັງຈາກການສືບສວນ, ຄວາມໄວ idle ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 850 rpm, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.

7. ເມື່ອທ່ານກົດເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວ idle, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດຫຼັງຈາກສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງສອງສາມເທື່ອ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, pedal ຈະຮູ້ສຶກແຂງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວ idle ແລະການຂັບລົດປົກກະຕິ, ທໍ່ສູນຍາກາດເຊື່ອມຕໍ່ booster ສູນຍາກາດກັບ manifold intake ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແລະຄວາມຜິດຖືກລັອກຢູ່ໃນ booster ສູນຍາກາດ.

8. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດກັບ manifold intake ສໍາລັບການທົດສອບ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ລະດັບສູນຍາກາດແມ່ນ 64Kpa. ໃນເວລານີ້ເມື່ອກົດເບຣກ (ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສັ່ນ, ແຕ່ບໍ່ປິດ), ລະດັບສູນຍາກາດຫຼຸດລົງເຖິງ 15Kpa. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີພຽງແຕ່ booster ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະບົບການບໍລິໂພກ (ທໍ່ສູນຍາກາດແມ່ນຫນາຫຼາຍ). ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ແທນ​.

ການວິນິດໄສ:

ຫ້ອງລະບາຍອາກາດຊ້າຍແລະຂວາໃນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນບໍ່ສາມາດຖືກປະທັບຕາໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງອາກາດຊ້າຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານວາວທາງດຽວແລະທໍ່ສູນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປ່ຽງ throttle, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະສົມບາງເກີນໄປແລະ flame ອອກ.