ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກການກໍ່ສ້າງ

ການວິເຄາະວາວຄວາມດັນແລະການລົບລ້າງຄວາມກົດດັນເພາະວາວຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນແມ່ນບົນພື້ນຖານຂອງປ່ຽງຄວາມດັນທໍາມະດາ, ການຈັດການຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ Electromagnet ອັດຕາສ່ວນ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກປ່ຽງຄວາມດັນທໍາມະດາ, ເຊິ່ງຍັງຈະສາມາດຜະລິດວາວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສະເພາະໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີ:

(1) ບໍ່ມີປະຈຸບັນໂດຍຜ່ານການອັດຕາສ່ວນ Electromagnet, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບຽບອາກອນແຮງດັນໄຟຟ້າສາມາດວິເຄາະຕາມຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Electromagnet ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ໃນເວລາທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າເກີດຂື້ນ, ທໍາອິດທ່ານສາມາດກວດສອບຄຸນຄ່າໃນປະຈຸບັນດ້ວຍການກໍານົດວົງຈອນຂອງ Electromagnet, ຫຼືບັນຫາກັບສ່ວນທີ່ປິດ, ເຊິ່ງສາມາດຈັດການໄດ້.

(2) ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບ, ຄວາມກົດດັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນທັງຫມົດ, ຫຼືວາວບັນເທົາທຸກທີ່ສະແດງໃນຮູບ 3-45 ບໍ່ສາມາດກົດດັນຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ. ລະຫວ່າງວາວຮັກສາລະບົບອັດຕາລະບົບອັດຕາສ່ວນ 1 (ວາວບັນເທົາທຸກ) ແລະປ່ຽງບັນເທົາທຸກທີ່ສຸດ 5, ໂຄງການ Pilot ທໍາມະດາທີ່ໃຊ້ຢູ່;4 ຕູ້ຄວາມປອດໄພ;5 ການທົດລອງຄູ່ມືການທົດລອງຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນການຄວບຄຸມວາວ 4 ຂອງປ່ຽງບັນເທົາທຸກທີ່ສໍາຄັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນວາວຄວາມປອດໄພຢູ່ທີ່ນີ້.ໃນເວລາທີ່ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງ 4 ແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານໄປຂອງ Electromagnet 3 ຖືກຈັດອັນດັບ, ຄວາມກົດດັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ.ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງ 4 ແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ນັກບິນໄຫລອອກຈາກປ່ຽງ 4 ກັບໄປທີ່ຖັງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນ.ໃນເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງການຕັ້ງຄ່າຂອງ Valve 4 ຄວນໄດ້ຮັບການປັບສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງ Min 1mpa.