Ford Jaguar ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ 8W839F972AA

1. ການກວດກາສາຍພາຍນອກ

ວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ terminal No.1 ແລະ terminal A08, terminal No.2 ແລະ terminal A43, ແລະ terminal No.3 ແລະ terminal A28 ດ້ວຍ multimeter ເພື່ອຕັດສິນວ່າມີວົງຈອນສັ້ນຫຼືຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນພາຍນອກ.

2. ການວັດແທກແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ

ປິດສະວິດໄຟ, ຖອດປລັກເຊັນເຊີແຮງດັນທົ່ວໄປ, ແລະເປີດສະວິດໄຟ. ການວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງປາຍ No.3 ຂອງສຽບເຊັນເຊີກັບດິນ, ແຮງດັນລະຫວ່າງປາຍ No.2 ແລະດິນຄວນຈະເປັນປະມານ 0.5V, ແລະແຮງດັນລະຫວ່າງປາຍ No.1 ກັບດິນຄວນຈະເປັນ 0V. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ແຮງດັນຢູ່ປາຍ No.2 ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງ throttle, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນວ່າສັນຍານສັນຍານຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.

3. ການຊອກຄົ້ນຫານ້ໍາຂໍ້ມູນ

ອ່ານຂໍ້ມູນການໄຫຼເຂົ້າຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສພິເສດ, ກວດພົບສະຖານະບໍ່ເຮັດວຽກ, ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງ throttle, ແລະຕັດສິນການປ່ຽນແປງແຮງດັນຂອງຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ.

(1​) ເມື່ອ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ coolant ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ເຖິງ 80 ℃​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ແລ່ນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​, ແຮງ​ດັນ​ອອກ​ຂອງ​ເຊັນ​ເຊີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ປະ​ມານ 1V, ແລະ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ຄ່າ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ຂອງ​. ຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທັງສອງປະມານ 25.00MPa. ຄ່າກໍານົດຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

(2) ເມື່ອກ້າວໃສ່ pedal ເລັ່ງຄ່ອຍໆແລະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມູນຄ່າຂໍ້ມູນຂອງລະບົບຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າສູງສຸດຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ, ມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟແລະຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທີ່ແທ້ຈິງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 145.00MPa. , ແລະແຮງດັນຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟແມ່ນ 4.5V V.. ການໄຫຼເຂົ້າຂໍ້ມູນການວັດແທກ (ສໍາລັບການອ້າງອິງເທົ່ານັ້ນ) ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

4​, ປະ​ກົດ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​

ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປລົ້ມເຫລວ (ເຊັ່ນ: ການຖອດສາຍ), ເຄື່ອງຈັກກາຊວນອາດຈະບໍ່ເລີ່ມ, ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຈະບໍ່ຄົງທີ່, ຄວັນສີດໍາຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແລະການເລັ່ງຈະເກີດຂຶ້ນ. ອ່ອນເພຍ. ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ສະ​ເພາະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຈາກ​ຕົວ​ແບບ​ກັບ​ຕົວ​ແບບ​.

(1) ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

(2) ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຖືກຈໍາກັດໃນແຮງບິດ.

(3​) ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຊັນ​ເຊີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທົ່ວ​ໄປ​ບໍ່​ສໍາ​ເລັດ (ຫາຍ​ໄປ​)​,

① ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມ ແລະແລ່ນໄດ້: P0192,P0193;

② ສັນຍານ drift, ຂີດຈໍາກັດແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ: P1912, P1192, P1193.