ຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດໃຫຍ່ສໍາລັບ Intake Intake ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ 4921322

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງວ່ອງໄວ Manifold (ແຜນທີ່).

ມັນເຊື່ອມຕໍ່ການຮັບປະກັນທີ່ມີທໍ່ສູນຍາກາດ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະປ່ຽນມັນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງຂອງແກັບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບັນດາປະລິມານການສີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມຸມຂອງ ignition.

ໃນເຄື່ອງຈັກ EFI, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງການໄດ້ຮັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບປະລິມານອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະບົບສັກຢາປະເພດ D-type (ປະເພດຄວາມຫນາແຫນ້ນຄວາມໄວ). ເຊັນເຊີຄວາມດັນໃນອາກາດໄດ້ຮັບກວດພົບປະລິມານທາງອາກາດຂອງການໄດ້ຮັບໂດຍທາງອ້ອມ ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫລາຍປັດໃຈ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຊອກຄົ້ນຫາແລະການຮັກສາເຊັນເຊີທາງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະຄວາມຜິດຂອງມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງການໄດ້ຮັບການກວດພົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການໄດ້ຮັບຂອງການໄດ້ຮັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງການປິດ. ມັນກວດພົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຕາມຄວາມໄວຕາມຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສົ່ງມັນເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ecu). The ECU ຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານຕາມແຮງດັນສັນຍານ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງແກັບຄວາມດັນແຮງຂອງການເຂົ້າຮ່ວມ, ເຊັ່ນ: ການຂຸດແລະຕົວປະສານ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເວລາຕອບສະຫນອງໄວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກວດສອບສູງ, ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບສັກຢາ D-Type.

ໂຄງສ້າງພາຍໃນ

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃຊ້ຊິບຄວາມກົດດັນສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ແລະຊິບຄວາມກົດດັນທີ່ປະສົມປະສານກັບຂົວນ້ໍາເປື້ອນທີ່ສາມາດພິການໄດ້ໂດຍຄວາມກົດດັນ. ຊິບຄວາມກົດດັນແມ່ນຫຼັກຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ແລະຜູ້ຜະລິດຄວາມກົດດັນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ບາງສ່ວນແມ່ນການຜະລິດໄດ້ໂດຍກົງ, ແລະອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນການຊື້ຊິບທີ່ມີຈຸດປະສົງໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດຊິບທົ່ວໄປຈາກຜູ້ຜະລິດຊິບມືອາຊີບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊິບທີ່ຜະລິດໂດຍກົງໂດຍຜູ້ຜະລິດເຊັນເຊີຫຼືຊິບ ASC ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເອງເທົ່ານັ້ນ. ຊິບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີການປະສົມປະສານສູງ, ແລະຊິບຄວາມກົດດັນ, ຊິບການປະມວນຜົນສັນຍານແລະ rom ເພື່ອ calibrating cirving crevation inection ຂອງເຊັນເຊີໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເປັນຫນຶ່ງຊິບ. ເຊັນເຊີທັງຫມົດແມ່ນຊິບ, ແລະຊິບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມເຂັມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການນໍາ.