ການກະດ້າງທັນທີເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດ 3000 rpm.

ປະກົດການ: ລູກຄ້າລາຍງານວ່າລົດມັກຈະກະດ້າງ, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ມີການກະໂດດ, throttle ( pedal ເລັ່ງລັດ) ເກືອບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ.

ການວິເຄາະ:

1. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ມີຄວາມຜິດ.

2. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ມີຄວາມຜິດແລະສັນຍານບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.

3, ລະບົບ ignition ລົ້ມເຫຼວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂາດໄຟໃນຄວາມບັງເອີນ.

4. ອຸບັດເຫດລົ້ມເຫຼວຂອງ flowmeter ອາກາດ

ການວິນິດໄສ:

1. ໂທຫາລະຫັດຄວາມຜິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນປະສົມແມ່ນບໍ່ດີ. ມັນ​ສາ​ມາດ inferred ໄດ້​ວ່າ​ຄວາມ​ຜິດ​ແມ່ນ inevitably ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ເປີດ throttle ໄດ້​. ການນໍາໃຊ້ oscilloscope ເພື່ອກວດຫາເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ waveform ຂອງຕົນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງລົງທີ່ອ່ອນໂຍນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເປີດ throttle, ແລະທິດທາງຂອງມັນແມ່ນກ້ຽງແລະບໍ່ມີ burr, ຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ແມ່ນປົກກະຕິ.

2. ເນື່ອງຈາກປະກົດການຜິດປົກກະຕິອື່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດແລະເຊັນເຊີອົກຊີໄດ້ຖືກທົດສອບ, ແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງມວນອາກາດແມ່ນ 4.8g / s ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະແຮງດັນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 0.8V. ເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງ O2S, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວສູງຫຼັງຈາກດຶງທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະສັນຍານຂອງ O2S ຫຼຸດລົງຈາກ 0.8V ຫາ 0.2V, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ idling, ການໄຫຼຂອງອາກາດໄດ້ສືບຕໍ່ swinging ໃນຄວາມກວ້າງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ 4.8g / s. ຫຼັງຈາກຖອດປລັກສຽບຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ການທົດສອບໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມຜິດຫາຍໄປ. ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ສະຫຼຸບ:

ເມື່ອເຊັນເຊີຖືກສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດ, ວິທີການຖອດປລັກເຊັນເຊີ (ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້) ສໍາລັບການທົດສອບ. ເມື່ອສຽບປລັກສຽບອອກ, ການຄວບຄຸມຂອງ ECU ຈະເຂົ້າສູ່ໂຄງການສະແຕນບາຍແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຄ່າທີ່ເກັບໄວ້ຫຼືຄ່າສັນຍານອື່ນໆ. ຖ້າຄວາມຜິດຫາຍໄປຫຼັງຈາກການຖອດສາຍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ.