ທັນທີທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດ 3000 RPM.

ປະກົດການ: ລູກຄ້າໄດ້ລາຍງານວ່າລົດມັກຈະມີການເພີ່ມຂື້ນ, ແລະທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການເພີ່ມຂື້ນ, ການບໍລິໂພກອຸປະກອນເພີ່ມຂື້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນຈະຫຼຸດລົງ.

ການວິເຄາະ:

1. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແມ່ນມີຄວາມຜິດ.

2. . ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Crankshaft ແມ່ນມີຄວາມຜິດແລະສັນຍານບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.

3, ລະບົບການລະເບີດຂອງລະບົບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂາດໄຟໃນເລື່ອງບັງເອີນ.

4. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອາກາດໂດຍບັງເອີນ

ການບົ່ງມະຕິ:

1. ໂທຫາລະຫັດຄວາມຜິດ, ສະແດງວ່າອັດຕາສ່ວນປະສົມແມ່ນທຸກຍາກ. ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຄວາມຜິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ກັບການເປີດທີ່ປິດບັງ. ການໃຊ້ Oscilloscope ເພື່ອກວດພົບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ກະຕຸ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຂອງຄື້ນທີ່ອ່ອນໂຍນໂດຍມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເປີດກວ້າງ, ແລະບໍ່ເສຍຄ່າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ປົກກະຕິແມ່ນປົກກະຕິ.

2. ເພາະວ່າຂອງປະກົດການຜິດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂື້ນແລະການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫລຂອງອາກາດແລະເຄື່ອງຫມາຍອົກຊີເຈນໄດ້ຖືກທົດສອບ, ແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງມວນອາກາດແມ່ນ 4.8G / s ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມດັນຊັດເຈນຂອງ Synor Oxygen ສະແດງປະມານ 0.8V. ເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງ O2S, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງຫຼັງຈາກດຶງທໍ່ສູນຍາກາດ, ແລະ o2s ຂອງ 0.2V ເຖິງ 0.2V, ສະແດງວ່າມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ການໄຫລວຽນຂອງອາກາດສືບຕໍ່ແກວ່ງໄປດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງ 4.8G / s. ຫຼັງຈາກຖອດກະປ all ອກແມັດຂອງແມັດກະແສລົມ, ການທົດສອບກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ແລະຄວາມຜິດທີ່ຫາຍໄປ. ການແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແມັດອາກາດ.

ສະຫຼຸບສັງລວມ:

ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດ, ວິທີການທີ່ຈະຖອດໂປແກຼມເຊັນເຊີ (Sensor Part Cravedhaft ບໍ່ສາມາດຖອດໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບ. ໃນເວລາທີ່ປັ is ກລັອກອິນຖືກຖອດອອກ, ການຄວບຄຸມຂອງ ECU ຈະເຂົ້າໄປໃນໂປແກຼມສະແຕນບາຍແລະຖືກທົດແທນໂດຍເກັບມ້ຽນຫຼືຄ່າສັນຍາລັກອື່ນໆ. ຖ້າຄວາມຜິດທີ່ຫາຍໄປຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ.