ໃຊ້ໄດ້ກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ Ford 55PP22-01 9307Z521A

ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ໃນການທົດສອບ ECU:

① ປິດສະວິດໄຟ: ເອົາປລັກ ECU ອອກ. ② ເປີດສະວິດໄຟ: ໃຊ້ multimeter ເພື່ອກວດສອບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ ECU. ແຮງດັນລະຫວ່າງ pins 2 ແລະ 3 ຂອງສຽບ ECU ແລະແຮງດັນລະຫວ່າງ pins 1 ແລະ 2 ບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 11V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກວດເບິ່ງວົງຈອນ.

2) ການກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ① ການກວດສອບສາຍໄຟ: ປິດສະວິດໄຟແລະຖອດສຽບ 4 ຮູຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບ 2-36. ກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນສາຍໄຟລະຫວ່າງຮູທີ່ 3 ຂອງປລັກ 4 ຮູຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ແລະຮູທີ່ 53 ຂອງເຕົ້າຮັບ ECU (ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍບໍ່ຄວນຈະຫຼາຍກ່ວາ 1.5Ω), ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ. ສາຍແມ່ນ short-circuited ກັບ pole ບວກຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ (ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະເປັນນິດ). ກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນຕົວນໍາລະຫວ່າງຮູທໍາອິດຂອງປລັກ 4 ຮູຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ແລະຮູ 67 ຂອງເຕົ້າຮັບ ECU (ຄວາມຕ້ານທານຂອງນໍາບໍ່ຄວນຈະຫຼາຍກ່ວາ 1.5Ω). ② ການກວດສອບປະສິດທິພາບ: ປິດສະວິດໄຟ, ເອົາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ເອົາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ເຂົ້າໄປໃນຈອກນ້ໍາ, ແລະນໍາໃຊ້ multimeter ເພື່ອກວດພົບຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ pins 1 ແລະ 3 ຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant. ຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງອຸນຫະພູມນ້ໍາແລະຄວາມຕ້ານທານຄວນຕອບສະຫນອງຄ່າທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2-19. ຕາຕະລາງ 2-19 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ Coolant

3) ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອກວດພົບເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft (ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ): ① ປິດສະວິດໄຟ: ເອົາສຽບສີຂາວ 3 ຮູຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft (ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ). ② ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງປລັກສຽບ: ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2-37, ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຂຸມ 1 ແລະ 3 (ຫນ້າດິນ) ແລະລະຫວ່າງຮູ 2 ແລະ 3 (ຫນ້າດິນ) ຄວນຈະເປັນນິດ. ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ pin 1 ແລະ pin 2 ຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນ 450 ~ 1000 Ω. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຂໍ້ມູນຂະຫຍາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົ່ງສັນຍານກໍາມະຈອນ (ປະມານຄື້ນ sine ຫຼືຄື້ນສີ່ຫລ່ຽມ). ວິທີການວັດແທກຄວາມໄວການຫມຸນຂອງສັນຍານກໍາມະຈອນປະກອບມີ: ວິທີການປະສົມປະສານຄວາມຖີ່ (ນັ້ນແມ່ນວິທີການແປງ F / V, ເຊິ່ງຜົນໂດຍກົງແມ່ນແຮງດັນຫຼືປະຈຸບັນ) ແລະວິທີການປະຕິບັດງານຄວາມຖີ່ (ເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບໂດຍກົງແມ່ນດິຈິຕອນ).

ໃນເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດ, ມີການວັດແທກຄວາມໄວຫມຸນຫຼາຍ, ແລະຄວາມໄວເສັ້ນມັກຈະຖືກວັດແທກໂດຍທາງອ້ອມໂດຍຄວາມໄວຫມຸນ. ເຄື່ອງ tachogenerator DC ສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວການຫມຸນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ. tachometer ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສໍາພັນທາງເສັ້ນລະຫວ່າງແຮງດັນຜົນຜະລິດແລະຄວາມໄວການຫມຸນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນຜົນຜະລິດແມ່ນ steep ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເວລາແລະອຸນຫະພູມຈະດີ. ໂດຍທົ່ວໄປ tachometer ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດ DC ແລະປະເພດ AC. ເຊັນເຊີຄວາມໄວ rotary ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ເມື່ອວັດຖຸເຄື່ອນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ rotary, friction ຂັບ roller ຂອງເຊັນເຊີທີ່ຈະຫມຸນ. ເຊັນເຊີກໍາມະຈອນຫມຸນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຈະສົ່ງກໍາມະຈອນຫຼາຍຊຸດ. ແຕ່ລະກໍາມະຈອນສະແດງເຖິງຄ່າໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວເສັ້ນສາມາດວັດແທກໄດ້. ປະເພດ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເກຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft rotating, ແລະດ້ານນອກເປັນ coil ເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ການຫມຸນແມ່ນຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງເກຍ, ແລະແຮງດັນການປ່ຽນແປງຂອງຄື້ນສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນໄດ້ຮັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວການຫມຸນຖືກຄິດໄລ່. ເຊັນເຊີຄວາມໄວ rotary ບໍ່ມີການສໍາພັດໂດຍກົງກັບວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະຟິມສະທ້ອນແສງຖືກຕິດຢູ່ກັບຂອບໃບພັດຂອງ impeller. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາໄຫລ, ມັນເຮັດໃຫ້ impeller rotate, ແລະເສັ້ນໄຍ optical ສົ່ງການສະທ້ອນແສງທຸກການຫມຸນຂອງ impeller ເພື່ອສ້າງສັນຍານກໍາມະຈອນໄຟຟ້າ. ຄວາມໄວສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຈາກຈໍານວນກໍາມະຈອນທີ່ກວດພົບ.