ປ່ຽງກະທູ້ XYF10-06 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເຄນ

ສາເຫດພື້ນຖານຂອງສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ

1 ສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູ

ເມື່ອອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຫຼືເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ອາກາດບາງອັນທີ່ລະລາຍຢູ່ໃນນ້ໍາມັນຈະ precipitate ກາຍເປັນຟອງ. ຟອງເຫຼົ່ານີ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະໃນເວລາທີ່ພວກມັນໄຫຼກັບນ້ໍາມັນໄປສູ່ພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ, ພວກມັນຈະຖືກບີບອັດ, ແລະປະລິມານດັ່ງກ່າວກໍ່ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຟອງຫາຍໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າປະລິມານເດີມແມ່ນນ້ອຍໃນເຂດຄວາມກົດດັນສູງ, ແຕ່ທັນທີທັນໃດມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມັນໄຫລໄປສູ່ພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ປະລິມານຟອງໃນນ້ໍາມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານຟອງຢ່າງກະທັນຫັນຈະສ້າງສິ່ງລົບກວນ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນໃນທັນທີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທາງໄຮໂດຼລິກທ້ອງຖິ່ນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມໄວແລະຄວາມດັນຂອງພອດວາວຂອງນັກບິນແລະພອດວາວຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຂອງນັກບິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ cavitation ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ.

2 ສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜົນກະທົບທາງໄຮໂດຼລິກ

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຂອງນັກບິນໄດ້ຖືກ unloaded, ສິ່ງລົບກວນຜົນກະທົບຄວາມກົດດັນຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສຽງຜົນກະທົບຫຼາຍ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກເວລາການໂຫຼດສັ້ນຂອງວາວ overflow ແລະຜົນກະທົບຂອງໄຮໂດຼລິກ. ໃນລະຫວ່າງການ unloading, ຄວາມກົດດັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງຄື້ນຟອງຄວາມກົດດັນ. ຄື້ນຄວາມດັນແມ່ນຄື້ນຊ໊ອກຂະໜາດນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ເມື່ອມັນຖືກສົ່ງໄປຍັງລະບົບດ້ວຍນ້ຳມັນ, ຖ້າມັນສະທ້ອນກັບພາກສ່ວນກົນຈັກໃດໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສິ່ງລົບກວນຜົນກະທົບທາງໄຮໂດຼລິກເກີດຂື້ນ, ມັນມັກຈະມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບ.

ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບປ່ຽງການບັນເທົາທຸກແມ່ນ: ລະດັບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂະຫນາດນ້ອຍ deviation, swing ຄວາມກົດດັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ການປະຕິບັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຄວາມອາດສາມາດ overload ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສຽງຕ່ໍາ.