Hydraulic balance valve Excavator hydraulic cylinder spool CXHA-XAN

ໂຄງສ້າງປ່ຽງດຸ່ນດ່ຽງແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກ

ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍໃຫ້ນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຈາກພອດ 2 ຫາພອດ 1. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກແຜນວາດໂຄງສ້າງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ວ່າເມື່ອຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງພອດ 2 ສູງກວ່າພອດ 1, ທໍ່ຂອງ ພາກສ່ວນສີຂຽວເຄື່ອນທີ່ໄປສູ່ພອດ 1 ພາຍໃຕ້ການຂັບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວ, ແລະປ່ຽງກວດໄດ້ເປີດ, ແລະນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼໄດ້ຢ່າງເສລີຈາກພອດ 2 ຫາພອດ 1.

ການໄຫຼອອກຈາກພອດ 1 ຫາພອດ 2 ຖືກປິດກັ້ນຈົນກ່ວາຄວາມກົດດັນຂອງພອດນັກບິນໄດ້ບັນລຸເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນແລະ spool ສີຟ້າຖືກຍ້າຍໄປທາງຊ້າຍເພື່ອເປີດພອດວາວເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼຈາກພອດ 1 ຫາພອດ 2.

ພອດຈະປິດເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເປີດແຖບສີຟ້າ. ການໄຫຼອອກຈາກພອດ 1 ຫາພອດ 2 ຖືກຕັດອອກ.

ສັນຍາລັກຫຼັກຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້;

ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງວາວລໍາດັບແລະປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຫຼາຍໂຄງການຄວບຄຸມການດຸ່ນດ່ຽງສໍາລັບອັດຕາການໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງ, ການປະສົມປະສານຂອງການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດບັນລຸໄດ້. ປະເພດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມນີ້ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມຄິດອອກແບບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການດຸ່ນດ່ຽງວາວເປັນຄວາມກົດດັນຈໍາກັດ valve pilot valve ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ:

ຂະບວນການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການທົດລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ປະຕິບັດໂດຍກົງໃນຮູບ 4 ປະກອບມີການຄວບຄຸມກ່ອນ. ການໂຫຼດທາງລົບແມ່ນປ່ຽງທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 2: 1 ຖືກເປີດໃຊ້. ເມື່ອການໂຫຼດເປັນບວກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຂາເຂົ້າສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງການໂຫຼດ, ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມກ່ອນທີສອງຈະຖືກເປີດໃຊ້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນສູງກວ່າ 10: 1. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງ 10: 1 ເປີດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການໂຫຼດທາງລົບ, ຈະມີວາວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ R (ຕົວຈິງແລ້ວວາວລົ້ນ). ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂາເຂົ້າສູງ, ປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ R ເປີດ, ແລະປ່ຽງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ 10: 1 ໄດ້ຮັບສັນຍານຄວາມກົດດັນຂອງການທົດລອງທີ່ຈະເປີດ.

ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການປັບປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ R.