ການຂຸດຂຸມໄຮໂດຼລິກ

ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການເຮັດວຽກ

ປ່ຽງທີ່ສົມດຸນໄຮໂດຼລິກອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກ Port 2 ໃສ່ໃນພອດ, ແລະວາວສາມາດເປີດໄດ້ຈາກ Port 2 ໄປທີ່ Port 1 ໃສ່ Port 1.

ການໄຫລວຽນຈາກ Port 1 ເຖິງ Port 2 ຖືກບລັອກຈົນກ່ວາຄວາມກົດດັນຂອງພອດທົດລອງທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະສະຖານທີ່ທີ່ມີນ້ໍາມັນໄຫຼຈາກ Port 1 ໄປທີ່ Port 2.

ທ່າເຮືອຈະປິດເມື່ອຄວາມດັນຂອງນັກບິນບໍ່ພຽງພໍໃນການເປີດ spool ສີຟ້າ. ກະແສຈາກ Port 1 ເຖິງ Port 2 ຖືກຕັດອອກ.

ສັນຍາລັກຂອງຫຼັກການຂອງປ່ຽງດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້;

ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງປ່ຽງລໍາດັບແລະປ່ຽງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແຜນການຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບອັດຕາການໄຫຼໃຫຍ່ໆສາມາດບັນລຸໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າວາວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງ, ການປະສົມຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດບັນລຸໄດ້. ໂຄງການຄວບຄຸມແບບນີ້ສາມາດຂະຫຍາຍແນວຄິດການອອກແບບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການດຸ່ນດ່ຽງວາວເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາກັດວາວທົດລອງວາວການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ:

ຂະບວນການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍວ່ານ້ໍາມັນຂະຫນານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການທົດລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສອງວາວດຸ່ນດ່ຽງໂດຍກົງໃນຮູບທີ 4 ປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມລ່ວງຫນ້າ. ການໂຫຼດໃນແງ່ລົບແມ່ນວາວທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 2: 1 ຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດແມ່ນບວກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນທີ່ຂາເຂົ້າແມ່ນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງການໂຫຼດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສອງແມ່ນສູງກວ່າ 10: 1. ເພື່ອປ້ອງກັນ 10: 1 ປ່ຽງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຈາກການເປີດພື້ນທີ່ໂຫຼດໃນແງ່ລົບ, ມັນຈະມີຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ວາວ r (ຕົວຈິງແລ້ວວາວເກີນກໍາລັງ). ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງ Inlet ສູງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາກັດວາວເປີດ, ແລະ 10: 1 ວາວດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ຮັບສັນຍານຄວາມດັນຂອງນັກບິນເພື່ອເປີດ.

ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການປັບຄວາມກົດດັນຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາກັດວາວ r.