ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ Honda Accord Denso 499000-7941 ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນ
ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດຍົນ
1. ປັບ camshaft ເພື່ອຄວບຄຸມມຸມເປີດແລະເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ intake, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບ VVT (ລະບົບວາວປ່ຽນແປງໄດ້);

2, ປັບໄລຍະເວລາການສີດ, ຄວບຄຸມຄວາມຍາວຂອງຄື້ນປະສົມກົມກຽວຂອງ intake, ເຮັດໃຫ້ການກິນໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ;

3, ເຊັນເຊີຄວາມດັນຮັບ, ເອີ້ນວ່າ MAP. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຮັບປະທານດ້ວຍທໍ່ສູນຍາກາດ, ແລະດ້ວຍການໂຫຼດຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນແປງສູນຍາກາດໃນ manifold intake ແມ່ນ induced, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໃນເຊັນເຊີຖືກປ່ຽນເປັນສັນຍານແຮງດັນສໍາລັບຄອມພິວເຕີ ECU. ເພື່ອແກ້ໄຂປະລິມານສີດແລະມຸມເວລາການເຜົາໄຫມ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄອມພິວເຕີ ECU ສົ່ງແຮງດັນ 5V ໄປຫາເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນການໄດ້ຮັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດພົບຄ່າແຮງດັນໂດຍການສິ້ນສຸດຂອງສັນຍານ. ຄອມພິວເຕີ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idle, ສັນຍານແຮງດັນຂອງມັນແມ່ນປະມານ 1-1.5V, ແລະໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີສັນຍານແຮງດັນປະມານ 4.5V.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງລົດຍົນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຂອງລະບົບເບກດ້ວຍຕົວກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ມັນກວດພົບຄວາມກົດດັນຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາ, ສັນຍານປິດຫຼືຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຜົນຜະລິດແລະສັນຍານເຕືອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງລົດຍົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວແລະອາຍແກັສໃນຍານພາຫະນະ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ. ໂດຍການນໍາໃຊ້, ຕະຫຼາດເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດຍົນສາມາດຖືກແບ່ງອອກເປັນ drivelines, ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະລະບົບປັບອາກາດ (HVAC), ຖົງລົມນິລະໄພ, ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS) ແລະຢາງໂດຍກົງລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນ ( directTPMS).