ສໍາລັບ Ford Electronic Oil pressure Sensor ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1850353 1850353C1

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມສະຫຼັບຄວາມດັນນ້ຳມັນ ແລະປລັກເຊັນເຊີນ້ຳມັນ. ເຊັນເຊີໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ capacitor ເຊລາມິກເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທີ່ສຸດໃນຈຸດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ຜ່ານທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold intake, ມີການໂຫຼດຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນແປງຂອງສູນຍາກາດໃນ manifold intake ແມ່ນ induced, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານໃນ sensor ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສັນຍານແຮງດັນສໍາລັບ ECU ເພື່ອແກ້ໄຂ. ປະລິມານສີດແລະມຸມເວລາການເຜົາໄຫມ້.
ຟັງຊັນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງສັນຍານຄວາມກົດດັນຂອງກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນຫ້ອງລົດໄຟທົ່ວໄປໄປຫາ ECU. ເນື່ອງຈາກການສີດຄວາມກົດດັນສູງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມກາຊວນທົ່ວໄປ, ຄວາມກົດດັນສີດແມ່ນສູງກວ່າ 10 ເທົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທົ່ວໄປ.
ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການຖ່າຍທອດຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາເຄື່ອງມືສະແດງຫຼືອຸປະກອນການໄດ້ຮັບສັນຍານ. ນີ້ແມ່ນພາລະບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແປດເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນລົດຍົນອື່ນໆ:
1, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນສູງແລະຕ່ໍາ: ການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງຕົວແທນ condensing ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ.
2, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເບກ: ວັດແທກຄວາມກົດດັນເບກໄຮໂດຼລິກຫຼື pneumatic.
3, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ: ວັດແທກເຄື່ອງຈັກກາຊວນລະບົບສີດລົດໄຟທົ່ວໄປໃນຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງລົດໄຟ
4. ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ: ວັດແທກຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ.
5, ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ: ວັດແທກຄວາມດັນອາກາດໃນການໄດ້ຮັບ, ດ້ານຫລັງຂອງ turbocharger ແລະ manifold intake.
6, ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງລົດ: ວັດແທກຄວາມກົດດັນພາຍໃນຢາງ.
7, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ: ການວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ.
8, ເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງ: ການວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງສອງສົ້ນຂອງຕົວຈັບອະນຸພາກອາຍແກັສຫາງ