ສໍາລັບ Carter 745 735C 740G transmission valve solenoid 518-5072

ດ້ວຍການພັດທະນາລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງແມ່ພິມສີດໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂະຫນາດກາງແລະສູງ, ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຜູ້ບຸກເບີກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນຄວບຄຸມຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກສີດ.

ໃນການປະຕິບັດ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປົກປ້ອງລະບົບການຄວບຄຸມ, ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາແລະການລົບລ້າງຄວາມຜິດຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຜູ້ບຸກເບີກແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຂອງນັກບິນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີດບໍ່ເຮັດວຽກ. ອີງຕາມປະກົດການ, ເຫດຜົນມີດັ່ງນີ້: ພາກຮຽນ spring spool ຂອງ valve ທົດລອງແມ່ນແຕກ; ຂຸມ Yin ຖືກສະກັດ; ການປະທັບຕາ port valve ການທົດລອງແມ່ນບໍ່ດີ; ຫຼັກວາວຫຼັກແມ່ນຕິດຢູ່. ມາດຕະການຍົກເວັ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄື: ປ່ຽນ ຫຼື ຮັດແຜ່ນຮອງໃສ່ຈຸດທີ່ແຕກຫັກເພື່ອໃຊ້ສຸກເສີນ; ການທໍາຄວາມສະອາດແລະການຂຸດຂຸມ; Grind ຫຼືຕັດວົງຈອນນ້ໍາມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສຸກເສີນ; ຂັດ, ທໍາຄວາມສະອາດ.

ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ: ການຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຊັ້ນນໍາແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືສູງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ການປະຕິບັດທີ່ອ່ອນແອຂອງຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ, ຫຼືການລະເບີດຂອງທໍ່, ປັ໊ມ, ແລະຮ່າງກາຍປ່ຽງ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນ: ການປັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ພາກຮຽນ spring valve spool ທົດລອງແມ່ນງໍຫຼືອ່ອນ; ນ້ຳມັນເປື້ອນເກີນໄປ ຫຼື ນ້ຳມັນໄຫຼບໍ່ລຽບ. ມາດຕະການຍົກເວັ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄື: ການປັບຕົວ; ການແກ້ໄຂ, padding ຫຼືທົດແທນ; ທົດແທນແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ຄວາມກົດດັນຈໍາກັດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຜູ້ບຸກເບີກເປັນຄວາມຜິດເທື່ອລະກ້າວ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງບັນເທົາໄພບຸກເບີກເປັນຄວາມຜິດກະທັນຫັນ. ຫຼັງຈາກຄວາມຜິດຖືກລົບລ້າງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຜູ້ບຸກເບີກຄວນໄດ້ຮັບການປັບໃຫມ່ຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາກັດໂດຍລະບົບເຄື່ອງສີດ.