0042 Sealed Connector LPG CNG Replacement Solenoid Coil

ທໍ່ solenoid valve ສູງ 29mm ແລະ 9mm ໃນເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ.
1. ເງື່ອນໄຂໃນການຕັດສິນການຂູດຂອງທໍ່ສີດລາງລົດໄຟ: ກວດເບິ່ງວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ທີ່ຮາກສາຍສາຍໄຟຫຼືບໍ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງສີ່ລວດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 9 ຫາ 3 ohms.

ອັນທີສອງ, ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸ thermoplastic ຫຼື flame retardant ແລະ resin ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນສອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LPG / CNG refitting ລະບົບ, ອາຍແກັສທົ່ວໄປ rail, ອຸປະກອນລົດຈັກ, ແລະເຄື່ອງຕ້ານແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ DC12V.

III: ① ໂຄງສ້າງແລະຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ

1​, ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຮູບ​ຮ່າງ​

ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຫົວສີດນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ສາມຮູບແບບສີດ: ການສັກຢາກ່ອນ, ການສີດຕົ້ນຕໍແລະຫຼັງການສັກຢາ. ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະເວລາການສີດນໍ້າມັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບແລະເວລາເປີດໄຟ, ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫົວສີດຍານພາຫະນະການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້;

2. ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍ

ຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່: 230mΩ

ເວລາເປີດໄຟສູງສຸດ: 4ms

ແຮງດັນລົດໄຟເຮັດວຽກສູງສຸດ: 1600bar

② ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ປິດ (ບໍ່​ມີ​ການ​ສັກ​ຢາ​) => ເປີດ (ເລີ່ມ​ການ​ສັກ​ຢາ​) => ການ​ເປີດ​ເຕັມ (ສັກ​ຢາ​) =​> ປິດ (ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ສັກ​ຢາ​) => ປິດ​ເຕັມ (ຢຸດ​ການ​ສັກ​ຢາ​)

③ ຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປຂອງ injectors rail ທົ່ວໄປແລະວິທີການທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຈໍາແນກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

1. ການກັດກ່ອນພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

njectorFault ອາການ: ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຫຍາບຄາຍ, ແລະຄວັນສີດໍາຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ປະຕູ;

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ນ້ໍາໃນນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ;

ການແກ້ໄຂ: 1. ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; 2. ລະບາຍນ້ຳໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຕົວແຍກນ້ຳມັນ-ນ້ຳ;

2. ດ້ານໃນບ່ອນນັ່ງຂອງ injector ແມ່ນ worn.

ປະກົດການຄວາມຜິດ: ແສງຄວາມຜິດເປີດ, ຄວັນສີດໍາຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອປະຕູກ໊າຊເຕັມໄປ, ແລະພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ;

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຈໍານວນອະນຸພາກລະອຽດ;

ການແກ້ໄຂ: ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການກັ່ນຕອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄຸນນະພາບການກັ່ນຕອງທີ່ດີ. ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນຮູລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນ້ໍາມັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກມົນລະພິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

3, ປະທັບຕາ gasket ທອງແດງບໍ່ດີ, ຊ່ອງໃສ່ອາຍແກັສກະບອກ.

ອາ​ການ​ຜິດ​ພາດ​: ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​, ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້ escaping ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​;

ເຫດຜົນຄວາມລົ້ມເຫລວ: ທໍ່ທອງແດງຖືກ pitted ໂດຍ particles ແລະບໍ່ສາມາດຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້;

ການ​ແກ້​ໄຂ: ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ທອງ​ແດງ, ຂຸມ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ຫົວ​ສີດ​ເມື່ອ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຫົວ​ສີດ.

ທໍ່ທອງແດງບໍ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້. Bosch ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ປະເກັນທອງແດງອັນດຽວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ປະເກັນຫຼາຍອັນ.

4, ວາວໄຟຟ້າ electromagnetic coil melting

ອາການຜິດປົກກະຕິ: ຫົວສີດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ;

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ທໍ່ solenoid valve coil ແມ່ນ melted ເນື່ອງຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເກີນໄປຫຼືໃຊ້ເວລາເປີດເຄື່ອງດົນເກີນໄປ;

ການ​ແກ້​ໄຂ​: ມັນ​ແມ່ນ​ຫ້າມ​ບໍ່​ໃຫ້​ການ​ປອມ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເຖິງ injector ເຊື້ອ​ໄຟ​;

5, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຂອງມະນຸດ

ອາການຜິດປົກກະຕິ: ຫົວສີດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນ.

ເຫດຜົນລົ້ມເຫລວ: ການດໍາເນີນງານຜິດພາດແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ການ​ແກ້​ໄຂ: 1. Tighten the solenoid valve cap, terminal ແລະ bundle plug ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກ rough; 2. ຕິດຕັ້ງຫົວສີດນ້ຳມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄູ່ມືແນະນຳ;

IV: ແຜນວາດໂຄງສ້າງຂອງ solenoid valve common rail injector
. ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມປະຈຸບັນດຶງດູດ armature, ແລະ armature ຂັບລໍາ valve ແລະຄູ່ປ່ຽງເຂັມເພື່ອເປີດ injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນການຄວບຄຸມປ່ຽງ solenoid ຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ. ປ່ຽງ solenoid ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ coil, ເຊິ່ງສ້າງແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າຜ່ານ coil. ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍ, ແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນຈົນກ່ວາ armature ສາມາດດຶງດູດໄດ້. ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຫົວສີດມັກຈະເປີດດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງ solenoid ຖືກຮັກສາໄວ້ດ້ວຍກະແສຕ່ໍາ.